+38 032-259-06-04, 032-259-06-05, 050-338-90-26, | dalta-lviv@ukr.net |

Елементи підвісу контактної мережі міського електротранспорту


Підприємство «Дальта»  виготовляє  елементи підвісу контактної мережі живлення електротранспорту.

Всі елементи підвісу контактної мережі електротранспорту оцинковані та виготовляються згідно:

СНіП III-41-76 «Контактні мережі електрифікованого транспорту»

СНіП II-41-76 «Електриффікований міський транспорт. Трамвайі і тролейбусні мережі»

ГОСТ 23476-79 «Арматура контактної мережі трамваю та  тролейбуса. Загальні технічні умови.»

Державних стандартів та положень  ЄСКД (Єди́ної систе́ми констру́кторської документації)

«Керівництва по проектуванню контактних мереж трамваю та тролейбуса» ( в розвиток СНіП II-41-76)

ВСН 13-77 «Інструкція по монтажу контактних мереж промислового в міського електрифікованого  транспорту»

Перелік деталей та вузлів складає близько сотні найменувань.

Серед основних деталей та вузлів: несуча консоль (6, 4, 3 м.п.), односторонні та двосторонні хомути кріплення консолі та тяг на опорі , вертикальна кронштейн, кронштейни тяги, тяги, сережка та ін.

Частина опорного пристрою, що підтримує закріплену на ній контактну підвіску, а в ряді випадків і-яка фіксує її в горизонтальному положенні, називається підтримуючим пристроєм ( підвіс контактної мережі міського електротранспорту). Розташовуючись зазвичай перпендикулярно або з невеликим кутом до осі колії,  підтримуючий  пристрій одержав назву поперечного.

Поперечні конструкції мають три види виконання: кронштейни, гнучкі поперечки, жорсткі поперечини (ригелі).

У контактних мережах трамвая і тролейбуса найбільшого поширення набули підвіски на кронштейнах і гнучких поперечинах.

Підвіску на кронштейнах застосовують переважно на перегінних ділянках шляху. На широких вулицях і вулиці з одностороннім рухом використовує одноколійні кронштейни. В умовах обмеженого простору, коли на двоколійній ділянці можна встановити тільки один ряд опор між коліями, застосовують двосторонні (двоколійні) кронштейни, при цьому досягається економія на початкові витрати при спорудженні мережі, але зменшується надійність її роботи. Істотний недолік цих кронштейнів полягає в тому, що пошкодження підвіски на одному шляху може викликати порушення роботи другого шляху, а пошкодження самого кронштейна викликає великі труднощі при відновленні мережі. ,

На вузлах і крутих поворотах на кут до 90 град. встановлюють кілька кронштейнів на одній опорі. В цьому випадку опора разом з кронштейнами носить назву віялової опори. Застосування віялової опори значно спрощує підвіску, а в умовах обмеженого простору є єдиним раціональним способом її здійснення.

У конструкції кронштейни мають три різновиди: горизонтальний з  тягою, горизонтальний з підкосом  та похилий з тягою .

Переважне поширення отримав перший кронштейн з одною тягою або двома тягами з міркувань простоти виготовлення і невеликої вартості.

Елементи такої підвіски і виготовляє підприємство «Дальта»

Необхідність збільшення висоти опори в порівнянні з другою і третьою схемами істотного значення не має, оскільки висота залізобетонних уніфікованих сталевих опор за умовами розміщення світильників зовнішнього освітлення значно перевершує потрібну для закріплення тяги кронштейна.

До опори кронштейн кріпиться шарнірно для помягшення удару, що виникає при обриві контактних проводів і несучих тросів, на кронштейн і через нього на опору. Вивільнена потенційна енергія при обриві натягнутих проводів і тросів буває такою, що не завжди її можуть витримати кронштейни при защемлення (жорсткому ) кріпленні.

В умовах обмеженого простору і для спрощення підвіски застосовують закріплення кронштейна на стіні будівлі. Консоль закріплюється за допомогою плити з вушком, а тяга виконується із сталевого канату і закріплюється на стіні стінним гаком. Особливу увагу при цьому слід приділити гасінню звукових коливань при проході тролейбуса або трамваю. Плиту  кріплять  болтами і під неї кладуть гумові прокладки, а тягу кріплять за допомогою шумоглушника. Підприємство також виготовляє цей елемент.

Довжина кронштейнів визначається підвіскою і приймається рівною 3; 2,5-8 м. На опорі кронштейн кріпиться через ізоляційні втулки до  хомута  консолі та тягою зі стального прутка відповідного діаметру до хомута тяги. Тяга з’єднується з хомутом на опорі через ізолятор. Довгі кронштейни, як правило, мають дві тяги.

Елементи підвісу контактної мережі міського електротранспорту, які виготовляє підприємство,  розраховані на механічні навантаження від натягу проводів і тросів, від маси проводів, тросів і інших елементів контактної мережі, а також на додаткові навантаження від коливань температури, впливу вітру, ожеледі та інших факторів і на навантаження, які виникають під час монтажу.

Конструкція арматури забезпечує зручність проведення робіт при монтажі та експлуатації.

Конструкція шарнірних і інших рухомих зєднань забезпечує вільне переміщення деталей,  один відносно одного і виключає можливість самовільного їх розчеплення в процесі експлуатації.

Одноіменні деталі арматури  є  взаємозамінними.

Термін  служби арматури  не менше дев’яти років. Фактичні терміни служби арматури не обмежуються вказаним терміном, а визначається її технічним станом.

Комплектність виробів арматури встановлюється конструкторською документацією у кожному конкретному випадку.

Вироби арматури  поставляються в зібраному вигляді.